Indonesian Products

Hovercraft Buatan PT. SUMBER DAYA PRIMATAMANUSA

2009-05-26T13:53:00.001-07:00

PT. SUMBER DAYA PRIMATAMANUSA

KOMP. KEBAYORAN CENTER BLOK B1
JL. KEBAYORAN BARU NO.1 JAKARTA SELATAN 12240
TELP. (62 21) 72789555, FAX : (62 21) 7244802

PRODUKSI HOVERCRAFT

Pengantar
Hovercraft adalah kendaraan yang bekerja dengan meniupkan tekanan udara ke dalam bantalan sebagai pengangkat (lift) dan menggerakkan tekanan udara ke belakang sebagai pendorong (thrust).

Beberapa keunggulan dari desain hovercraft :

1. Kendaraan ini bersifat amphibi yaitu terutama dapat dipergunakan dilaut, tanah rawa, lumpur, air dangkal maupun berkarang dan bisa naik kedarat terutama mempunyai keunggulan dimedan yang berpasir dimana kendaraan beroda lainnya tidak akan dapat mengarunginya.

2. Desain kecepatan bisa rendah dan sangat tinggi karena gesekan dengan material dibawahnya relatip sangat kecil, dan maju dengan sikap setengah terbang.

3. Kinerja pergerakan tidak terpengaruh oleh polusi sampah terutama yang banyak terjadi diperairan dan disungai di indonesia.

4. Tidak memerlukan dermaga dan dapat mendarat disepanjang pantai yang landai.

5. Penggunan teknologi dapat disesuaikan dengan kebutuhan dan kemampuan masyarakat umumnya di Indonesia sampai pada tempat-tempat terpencil.

6. Pengoperasian dan perawatan didesain tidak rumit, sehingga dapat dilakukan oleh sembarang montir.

7. Pengguna dan penumpang merasa aman dan nyaman karena tidak akan terlalu oleng bila terkena terpaan ombak sebagaimana goyangnya dan montang-mantingnya kapal biasa.

Spesifikasi Kelas 2 – 4 Penumoang
Panjang : 2,9 - 3,4 meter
Lebar : 1,83 meter
Mesin : ROTAX 502 Two Cycle – 49 Hp
Skirt : Multisegmen
Fan : Multi wing
· Operasi di Lumpur Lapindo
· Evakuasi Banjir di Jakarta 2007
· Pemeran di Sumsel 2007

Spesifikasi Kelas 7 meter (Zempoo 73)
Dimensi operasi
Panjang struktur : 7 m
Lebar Struktur : 3.5 m
Tinggi tidak hover (sampai atas ducting) : 2 m
Berat kendaraan : 1000 kg
Berat Maksimum : 1600 kg

Daya angkut : 600 kg (barang): 8 personil
Rekomendasi tinggi gelombang air : 0.4 m
Engine type : Chevy 305, 250 Hp
Dorong and Angkat 5000 rpm, bensin
Kapasitas Tanki BBM maksimum : 180 ltr
Kecepatan maksimum : 27 knot
Kecepatan jelajah : 20 - 24 knot
Lama operasional : 3 jam
PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com
Spesifikasi Kelas 12,5 meter
Dimensi operasi
Panjang struktur : 12,5 m
Lebar Struktur : 5.9 m
Tinggi tidak hover (sampai atas ducting) : 3.2 m
Tinggi hover : 3.3 – 3.85 m
Berat kendaraan : 5500 kg
Berat Maksimum : 8000 kg

Daya angkut : 2500 kg (barang):25 personil
Rekomendasi tinggi gelombang air : 1.00m
Engine type:
Dorong and Angkat 466 Hp1800 rpm
Kapasitas tanki BBM maksimum 700 ltr
Kecepatan maksimum 27 knot
Kecepatan jelajah 20 - 24 knot
Lama operasional 5 jam

Hovercraft ex Mambruk
DIMENSI
Panjang : 12.0 m
Lebar : 5.9 m
Tinggi : 2.2 m
Payload : 1400 kg
Kapasitas : 12 pax
Berat Maks. : 4000 kg
ENGINE
Lift & Thrust : MAN 300 Hp Diesel
POWER GENERATOR
Propeller : 3 Blades Compousite
Fan : Axial Fan

Spesifikasi Kelas 2 Propeller (Dalam Pengembangan)
Dimensi operasi
Panjang struktur : 18 m
Lebar Struktur : 8 m
Tinggi tidak hover (sampai atas duct) : 4.2 m
Tinggi hover : 5 m
Berat kendaraan : 20000 kg
Berat Makismum : 30000 kg
Daya angkut : 10 ton
(barang/kendaraan)
Rekomendasi tinggi gelombang air : 1.80 m
Engine type : 2 unit Diesel, 600 Hp
Untuk daya dorong
2 unit Diesel, 300 hp
Untuk lift
Kapasitas tanki BBM maksimum : 4500 ltr
Tinggi gelombang maksimum : 1,4 m
Kecepatan jelajah (airspeed) : 25 knot
Tinggi hambatan keras : 30 cm

Landing Horvercup Utility LHU-20TM Made by PT DI

2009-05-26T13:45:00.000-07:00

Source

Some armored vehicle made by PT. Skunk Engineering Jakarta

2009-05-26T13:36:00.000-07:00

Source

Some Armored Vehicle Made By Bengpus PAL TNI-AD of Indonesia

2009-05-26T13:31:00.000-07:00

It is an internal Maintenance Division of the army. It has developed several vehicle, which are :

1. APC Ahmad Yani

2. Cakra FAV

3. Rantis Paksi

Source

Some Armored Vehicle Made by PT Pindad of Indonesia

2009-05-26T13:23:00.000-07:00

APR (Angkut Personil Ringan) - Light Personel Carrier

TNI asked Pindad to build a new vehicle that could give better protection to soldiers, cheap, easy to maintain and must be delivered into service in shortime after.

They soon came up with APR-1-V1, a 4-wheeled APC based from commercial Isuzu truck. With 4.570cc Diesel engine it produce 3.200 HP, It could carry up to 12 persons and speed up till max 100 kmh.

APR-1-V1

Pindad also made further variant of it called APR-2

Pindad's further development is APS, base of APS is Texmaco 6 wheeled truck. The vehicle's design was kinda unique since it has 2 sliding door on both side of vehicle along with one on its back. The vehicle was more like to be a military limo rather than a combat vehicle.

There were two variants made, the APS-1-V1 and APS it self. They basically the same, but APS has a single centered driver compartment and 2 sliding doors on it side. Both variants could carry up to 13 personel, and it equipped with 12.7 caliber, AGL and possible 20 mm's.

APS1-V1

Source

The JASGU (Jeep Amphibi Serba Guna) the Multi Purpose Amphibious Jeep Made in Indonesia

2009-05-26T13:15:00.000-07:00

This division in Indonesian Navy has created The JASGU (Jeep Amphibi Serba Guna) the Multi Purpose Amphibious Jeep. The marines already have three variants of it.

JASGU 1
- 1800 cc engine
- 4 personels

JASGU 2
- 1800 cc petrol (for land use) and 2500 cc diesel (for water use)
- Speed on water 7 knot

JASGU 3
- 4300 cc diesel engine
- Land speed 105 kmh
- Speed on water 15 knot
- 13 personels

Raptor and Aligator
They also build Raptor and Aligator, the Armored VIP and Troops Carrier Vehicle

Raptor
- Armoured VIP Carrier Vehicle
- diesel 4 cylinder in line
- 125 PS
- body Armoured Steel 8 mm,
- 7 passanger, 2 crew

Aligator
- Armoured Personel Carrier Vehicle
- diesel 4 cylinder in line
- 125 PS
- body Armoured Steel 8 mm,
- 20 equipped personel, 3 crew
- SMR RPD 12,7 mm.

Kendaraan taktis DMV-30A buatan PT. DI

2009-05-26T13:01:00.000-07:00

Kendaraan yang oleh PT DI disebut DMV (Dirgantara Military Vehicle) ini menggunakan mesin diesel 3000 cc Ford Ranger dengan kelengkapan dua senapan mesin ringan FN Minimi.

Produk ESEMKA Indonesia

2009-05-25T17:11:00.000-07:00

Inilah produk kebanggaan Indonesia yang akan mengubah peta industri otomotif Indonesia. Lihat selanjutnya di sini

Minyak Indonesia dicuri

2008-07-04T22:41:00.001-07:00

Bukan cuma soal harga minyak bu-mi yang melonjak dan subsidi membengkak, tapi penyelundupan dan pencurian BBM menambah berat masalah yang harus dihadapi pemerintah. Pencurian minyak dilakukan secara besar-besaran melalui laut, dilakukan oleh jaringan yang terdiri dari orang dalam Pertamina dan anggota aparat negara. Sebagian sudah tertangkap, dan mereka harus ditindak tegas.

Melihat skala dan organisasinya, pencurian tak mungkin baru terjadi hanya sekarang. Jaringannya harus cukup luas, domestik dan internasional, dengan modal besar. Semua membutuhkan persiapan matang dan waktu yang tak sedikit. Menggarap anggota komplotan operasi pencurian, mengatur kerahasiaan dan pengamanan, menyewa kapal tangki ukuran besar, mencari penadahnya dan me-nyiapkan kilang minyak yang menampung di luar negeri, menyelenggarakan administrasi transaksi jutaan dolar, semua merupakan organisasi yang kompleks.

Bisa diduga, ini dimulai dengan pencurian ukuran terbatas, dilakukan berkali-kali dan berkembang terus selama bertahun-tahun. Barangkali sudah belasan tahun, semenjak ada perbedaan harga pasar dengan harga BBM yang disubsidi negara. Apakah ini mungkin terjadi sekian lama tanpa diketahui siapa pun? Kemungkinannya memang hanya dua: tidak diketahui karena sangat tertutup sehingga selalu lolos dari pengawasan, atau memang diketahui tapi tidak ditindak, bahkan tidak dicegah. Dugaan lebih besar ditujukan pada kemungkinan yang kedua.

Jika benar demikian, berarti ada orang dalam Pertamina yang ikut mengatur, dan juga harus melibatkan aparat keamanan yang bersangkutan. Makin besar volume minyak yang diselewengkan, tentu makin tinggi kedudukan pejabat yang ikut dalam jaringan itu. Itu sebabnya kejahatan tersebut sukar terbongkar selama ini. Lalu, karena sekarang sudah terungkap, mestinya skandal ini diusut ke belakang sampai seluruh akar jaringan bisa dibongkar.

Semua pejabat tinggi Pertamina dan barangkali Departemen Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) yang terlibat atau ikut bertanggung jawab, langsung atau tidak langsung, juga anggota aparat negara seperti polisi, angkatan laut, bea cukai, pemerintah daerah, jangan sampai ada yang luput diperiksa dan diloloskan. Kesempatan ini hendaknya sekaligus dipakai sebagai proyek pemberantasan sistem yang serba busuk di negara ini. Fokusnya tidak dan jangan dibatasi hanya pada kasus penyelewengan distribusi BBM yang sekarang ada.

Bahwa penyelewengan distribusi di Pertamina sudah lama diketahui tapi tidak dapat ditindak tegas, sebenarnya bukan sekadar dugaan. Pada pertengah-an tahun 2000, misalnya, tatkala Presiden Yudhoyono masih menjadi Menteri ESDM, dia membentuk sebuah Tim Terpadu Penanggulangan Masalah Penyalahgunaan pada Penyediaan dan Pelayanan BBM (Timdu BBM). Dari permulaan, Timdu BBM telah mengetahui lekuk liku jaringan penyalahgunaan pengadaan dan distribusi BBM dan menyadari keseriusan masalahnya. Timdu BBM, yang dasar pembentukannya kemudian diperkuat dengan surat keputusan presiden, juga sedikit banyak tahu siapa saja yang terlibat.

Sampai pembubarannya pada pertengahan 2004, Timdu BBM telah banyak bertindak, namun belum berhasil menggulung dan membongkar tuntas seluruh jaringan yang ada. Terutama yang belum terbongkar adalah jaringan yang melibatkan aparat negara sebagai backing. Mungkin masalah aparat negara ini bisa diatasi dengan minta pertanggungjawaban komandan tertinggi masing-masing. Sebaiknya Presiden Yudhoyono menuntut dan mempersyaratkan agar pimpinan Polri dan Angkatan Laut menjamin bahwa tak akan ada satuan di bawah mereka yang terlibat lagi.

Pertanggungjawaban yang serupa juga bisa diminta kepada Menteri ESDM Purnomo Yusgiantoro. Sekarang Timdu BBM diaktifkan kembali, dan selama tiga pemerintahan, tim itu berada di bawah naungan Menteri ESDM yang sama, Purnomo Yusgiantoro. Jika Timdu BBM menemukan hal-hal yang melibatkan aparat negara dalam penyelewengan BBM, seharusnya tidak perlu ada halangan untuk menindak dan menyelesaikannya. Tanggung jawab terletak pada Menteri ESDM bila Timdu BBM gagal lagi ketika menghadapi kekuatan aparat negara yang terlibat.

Adanya kesempatanlah yang membuat orang jadi pencuri: pengawasan kurang, sanksi tak tegas. Benar bahwa pencurian dan khususnya penyelundupan terjadi karena harga BBM subsidi yang lebih murah dari harga di luar negeri, dan lebih rendah dari harga BBM untuk industri di dalam negeri. Disparitas harga BBM ini harus dihilangkan dengan menghapus subsidi, yang mungkin baru habis dalam enam sampai sembilan bulan lagi. Sementara itu, tindakan tegas terhadap orang dalam Pertamina dan aparat negara perlu ditingkatkan intensitasnya sampai maksimum.

Sumber Tulisan: Majalah TEMPO Edisi. 30/XXXIV/19 - 25 September 2005

Inilah Daerah-daerah Penghasil Uranium Nuklir

2008-07-04T22:36:00.000-07:00

Pemetaan bersistem sumberdaya mineral radioaktif oleh Sastratenaya dan Tjokrokardono
(Batan ?) (dipublikasi IAGI, 1985) bisa menjadi acuan awal. Dalam pemetaan
itu deposit mineral radioaktif di Indonesia (Barat khususnya) dibagi menjadi
tiga kategori : DSS - daerah sumberdaya spekulatif, DSSb (daerah sumberdaya
spekulatif berindikasi), DSP (daerah sumberdaya potensial). Urutan tingkat
keyakinannya adalah : 1. DSP, 2. DSSb, 3. DSS. DSP sudah sampai ke tahap
pemetaan sebaran mineralisasi permukaan dan atau bawah permukaan sampai
estimasi cadangan secara geologis. Sementara DSS masih dalam kajian bahan
pustaka. DSSb di antara keduanya, ada penyelidikan lapangan, tetapi belum
detail ke tahap mineralisasi dan cadangan. I

nilah wilayah2 mineral radioaktif Indonesia (Barat) : Aceh Tenggara,
Tapanuli, Sibolga, Sawahlunto, Muarabungo, Sarko, Lampung Tengah, Tukul,
Bakumpai, Bulit, Mahakam Hulu (semuanya DSSb), Kembayan (DSS), dan dua area
dengan DSP : Jalur Timah dan Laur Ella. Tercampur ke dalam wilayah2 ini
adalah semua mineral radioaktif (thorium, uranium, dll.).

Saya detailkan yang Laur Ella di Kalimantan yang terkenal sebagai deposit
uranium. Secara geologi, ini merupakan septa malihan dalam jalur tonalit
Mesozoic Schwaner. Mineralisasi tipe urat dan stock werk dalam fraktur
sekistositas dan breksi sesar, umumnya berasosiasi dengan sulfida.
Mineralisasi seingkapan, bongkah batuan berkadar U tinggi, asosiasi sulfida
dan monazit. Mineralisasi tidak beraturan, berasosiasi dengan greisen,
lamprofir dan material granitik, sulfida; kontrol tektonik. Batan pernah
melakukan survey detail beberapa tahun di wilayah dekat Melawi ini bekerja
sama dengan Prancis (kerja sama ini berakhir tidak mulus dan ada selentingan
bahwa Prancis telah mengeruk deposit uranium dari Melawi itu sampai
menimbulkan demo masyarakat setempat - Prancis menggantungkan 75 % energi
listriknya kepada PLTN).

Di Indonesia Timur sebaran mineral radioaktif belum diketahui dengan baik
karena penelitiannya jauh tertinggal daripada penelitian sejenis di
Indonesia Barat. Tetapi, telah diindikasi tujuh daerah di Sulawesi termasuk
Banggai Sula dan empat daerah di Papua, di wilayah2 yang secara geologi
terdapat batuan granitik dan felsik lainnya.

Prancis Mengeruk Uranium Melawi?

2008-07-04T22:34:00.001-07:00

16/07/2006 19:00 Sigi

Liputan6.com, Melawi: Melawi, sebuah kabupaten di Kalimantan Barat yang dimekarkan setahun silam ternyata menyimpan cerita besar. Wilayah ini memiliki kandungan uranium sekitar 24 ribu ton yang setara dengan kebutuhan listrik sebesar 9.000 megawatt selama 125 tahun ke depan. Namun potensi itu telah dikeruk negara lain. Prancis disebut-sebut telah menguras kandungan uranium di Desa Kalan, Kecamatan Ella Hilir, Melawi.

Informasi yang diperoleh Tim Sigi SCTV menyebut Prancis masuk ke pedalaman Kalbar mendompleng Badan Tenaga Nuklir Nasional (Batan), sejak 1973. Aktivitas dan keberadaan perusahaan yang mengeruk kekayaan alam Melawi selama 33 tahun itu tak pernah diketahui pemerintah setempat. Benarkah, uranium Melawi telah dicuri? Berbekal informasi itu Tim Sigi SCTV menelisik langsung ke pedalaman Melawi, baru-baru ini.

Desa Kalan adalah salah satu dari enam titik wilayah yang menyimpan kandungan uranium. Lokasi eksplorasi uranium bisa dicapai melalui jalan sepanjang sekitar 22 kilometer dengan medan yang berat. Di tempat itu terdapat Pos Keamanan Batan yang menjaga lokasi penambangan bahan pembuat bom nuklir itu.

Bersama dua mantan karyawan Komisariat Energi Atom Prancis (CEA) dan beberapa petugas Batan, Tim Sigi SCTV menelusuri pengeboran di Desa Kalan. Setelah mendaki hampir dua jam, tim tiba di mulut terowongan. Goa sepanjang kurang lebih 600 meter ini dibangun untuk menghubungkan titik-titik pengeboran uranium.

Di sekitar terowongan, sesekali didapati batu sampel uranium yang tertutup alang-alang. Menurut mantan ahli geologi CEA Said Marjan, sampel batu tersebut berkadar uranium rendah. Sementara yang berkadar uranium tinggi sudah raib sekitar 30 tahun silam.

Nanga Kalan dan sekitarnya hanyalah bagian kecil dari proyek raksasa eksplorasi dan eksploitasi uranium di Kalimantan. Dari luas wilayah 175 ribu kilometer persegi yang diteliti, 39 ribu kilometer persegi terbukti mengandung uranium sebesar 24.112 ton uranium. Ratusan ton di antaranya telah diboyong ke luar negeri.

Indonesia telah kecolongan uranium. Kesadaran yang seolah terlambat datang itu kini ramai dilantangkan para tokoh masyarakat Melawi. Eksplorasi uranium di hutan Nanga Pino, Nanga Elah, dan Nanga Kalan dilakukan selama delapan tahun sejak 1969. Eksplorasi dilakukan oleh perusahaan Prancis yang tergabung dalam CEA dengan berkerja sama dengan Batan.

Menurut Ketua DPRD Melawi Sukirman, ekplorasi uranium di wilayahnya menjadi sebuah proyek yang sangat misterius. "Sampai sekarang kita tak bisa ikut mengakses ataupun memahami apa kegiatan itu," jelas Sukirman. Sejauh ini, pihaknya hanya mengetahui penambangan itu untuk penelitian.

Lantas, ke mana larinya uranium Melawi? Seorang petugas bandar udara di Melawi mengaku mengetahui persis uranium Melawi diangkut orang-orang Prancis. "Mereka kalau terbang pasti bawa sampel batu itu," ujar pria yang enggan disebut namanya itu. Setiap pemberangkatan, orang-orang Prancis itu membawa sampel batu tiga hingga lima kotak dengan berat masing-masing 20-35 kilogram.

Namun hal ini dibantah Kepala Dinas Pertambangan dan Energi Kalbar Aryanto B.H. Menurutnya, sangat tidak mungkin uranium bisa lolos begitu saja. "Ada regulasi yang harus dipenuhi," tambah Aryanto. Pasalnya, uranium adalah suatu bahan galian yang memancarkan sinar alfa, beta, dan gamma yang cukup kuat.

Batan juga membantah jika uranium Indonesia dibawa lari ke luar negeri. Direktur Pusat Pengembangan Geologi Nuklir Batan Sanwijaya Sastratenaya menjelaskan memang ada sejumlah sampel batu uranium untuk diteliti di Prancis. Namun jumlahnya tak terlalu besar bahkan tak nyaris tak berarti.

Lebih jauh, Sanwijaya menjelaskan bahwa kehadiran CEA di Kalbar adalah murni kerja sama dua negara yang berlangsung sejak 1969 hingga 1977. CEA hengkang karena Indonesia saat itu belum ingin mengeksploitasi uraniumnya. "Kerja sama ini berakhir kurang smooth, kurang enak," ungkap Sanwijaya.

Tapi, tuntutan keterbukaan tetap saja muncul. Sukirman berharap adanya satu koordinasi soal pengelolaan uranium di Melawi. "Daerah paling tidak mengetahui," tambah Sukirman. Demikian juga dengan pembangunan saran dan prasara wilayah ke daerah eksplorasi seperti jalan.

Hal ini tampaknya sulit dipenuhi. Batan menyebut kewenangan atas urusan barang strategis seperti uranium berada di tangan pemerintah pusat. Meski demikian, Sanwijaya mengaku lembaganya menyimpan 740 kg uranium asal Melawi untuk bahan penelitian. "Sebanyak 200 kilogram itu kita simpan di sini [Jakarta] sisanya kita kirim ke pusat Batan di Yogyakarta," jelas Sanwijaya.

Pemerintah saat ini memang tengah mengkaji kemungkinan memanfaatkan uranium sebagai alternatif energi untuk memenuhi kebutuhan listrik di masa mendatang. Namun Batan belum terpikir untuk mengeksploitasi uranium di Melawi. Sebab, keperluan uranium dalam negeri untuk tiga reaktor yang terdapat di Bandung, Yogyakarta, dan Serpong belum terlampau besar. "Tidak masuk akal konsumsi yang begitu [sedikit] kita harus menambang, jelas Kepala Batan Soedyartomo Soentono sambil menambahkan bahwa uranium banyak dijual di pasar internasional dengan harga murah.

Terlepas dari semua ini, menjaga uranium untuk kebutuhan energi sangatlah penting dilakukan. Namun jauh lebih penting lagi untuk memagari uranium Indonesia agar tidak dicolong dan digunakan untuk merusak perdamaian dunia. Apalagi Indonesia adalah salah satu penandatangan konsensus internasional uranium untuk perdamaian.

Energi: Diam-diam Amerika Serikat (AS) mengincar potensi tambang uranium di Kalimantan

2008-07-04T22:26:00.000-07:00

BERITA dari Jawa Pos Online:

Diam-diam Amerika Serikat (AS) mengincar potensi tambang uranium di
Kalimantan, termasuk Kalimantan Timur. Itu dilakukan setelah negeri yang
mengklaim sebagai polisi dunia itu gagal menekan Iran untuk mendapatkan
sumber bahan nuklir tersebut.

Kabar itu diungkapkan Drs H Abdul Latif Abdul Hamid MSi, dosen Sekolah
Tinggi Ilmu Ekonomi (STIE) Kuala Kapuas, Kalteng, yang mengikuti seminar
tentang teknologi, termasuk pembahasan masalah uranium di Jakarta, Sabtu 28
April. "Sebenarnya seminar membahas persoalan khusus teknologi. Tapi,
narasumber dari Iran dan Turki sempat mengungkapkan permasalahan itu kepada
peserta seminar. Pernyataan mengenai rencana AS menguasai Kalimantan itu
bukan materi pokok seminar, namun menjadi sangat menarik," kata Latif.

Pria yang sekarang menempuh program S-3 di sebuah perguruan tinggi di
Jakarta itu mengungkapkan, narasumber mendukung pernyataan tersebut dengan
data intelijen yang bersumber dari foto satelit. "Kalau Iran dan negara
Timur Tengah lainnya bisa dikuasai AS dengan isu-isu nuklir seperti
sekarang, wilayah Kalimantan aman. Tetapi, kalau gagal di Timur Tengah,
sasaran berikutnya adalah Indonesia, dalam hal ini Kalimantan," ujarnya.

Dalam seminar terungkap bahwa kandungan uranium di bumi Borneo, termasuk
Kaltim, lebih tinggi dibanding kandungan uranium lain yang ditemukan di
dunia. Potensi uranium ditemukan di wilayah pedalaman Kutai Barat, Kutai
Kartanegara, serta di beberapa wilayah di Kaltim.

Kandungan uranium di Kalimantan mencapai 24 ribu ton yang setara dengan
kebutuhan listrik 9.000 megawatt selama 125 tahun. Lokasinya di Desa Kalan,
Kecamatan Ella Hilir, Melawai, Kalimantan Barat. Kabarnya, uranium di
kawasan itu sudah ditambang secara misterius oleh pihak asing, yang
disebut-sebut dari Prancis.

Marmut LIPI

2008-04-25T23:47:00.000-07:00

Mobil bertenaga listrik produksi Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia (LIPI) —disebut marlip (marmut listrik)—merupakan salah satu wujud solusi ilmu pengetahuan dan teknologi atas krisis energi di negeri ini. Sayang, pemanfaatannya hingga kini belum juga optimal.

”Penggunaan energi listrik juga ramah lingkungan, bahkan hampir nol emisi,” kata Kepala Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia (LIPI) Prof Dr Umar Anggara Jenie dalam jumpa pers menjelang penyerahan marlip kepada Presiden Susilo Bambang Yudhoyono, Selasa (25/10). Penyerahan direncanakan Kamis.

Meski relevan di tengah krisis energi, pengembangan marlip hingga kini belum didukung penuh. Dengan segala keterbatasan itu, sejak 1998 para peneliti di Pusat Penelitian Tenaga Listrik dan Mekatronik (P2 Telimek) berhasil mengembangkan teknologi itu dan hingga kini telah menghasilkan 50 unit marlip.

Marlip di antaranya telah digunakan di rumah sakit, lokasi wisata, markas kepolisian, dan lapangan golf. Marlip juga digunakan saat peringatan 50 tahun Konferensi Asia Afrika di Bandung. Namun, pemanfaatannya tetap belum signifikan.

”Penyerahan kepada Presiden diharapkan bisa mempromosikan sekaligus memperkenalkan marlip ke masyarakat,” kata Umar.

Delapan jenis

Kini sudah delapan jenis marlip dikembangkan dengan tiga tipe, masing-masing tipe wisata, city car, dan smart. Untuk jangka panjang ditargetkan, marlip berbahan bakar fuel cell, bahan bakar campuran hidrogen dan udara.

Kini, para peneliti fisika dan metalurgi LIPI sedang mencari pembentuk hidrogen yang cocok untuk bahan bakar mobil. Sedang fuel cell telah digunakan dalam prototipe sepeda motor LIPI.

Minimnya dukungan anggaran dan rendahnya minat investor untuk mengembangkan marlip, disiasati dengan bekerja sama dengan usaha kecil dan menengah (UKM) untuk suku cadang.

Hingga kini, dari 80 persen komponen lokal 40 persennya merupakan suku cadang yang disuplai beberapa UKM dalam negeri, di antaranya pengadaan per daun, karet-karet, dan body. Hanya 20 persen komponen impor, termasuk mikroprosesor.

Penemu sekaligus pemegang paten marlip, Ir Masrah, mengaku sulit menggaet investor bermodal besar untuk mengembangkannya. ”Industri belum tertarik produk inovasi marlip. Mereka lebih suka duplikasi dengan hitung-hitungan untung yang lebih mudah dihitung,” kata dia.

Berdasarkan perkiraan minimal, pasar membutu*kan 4.000 unit marlip dalam lima tahun. Kini, hampir seratus persen kebutu*an mobil sejenis diimpor dengan keterbatasan layanan purna jual dan suku cadang. Padahal, mobil dari LIPI lebih murah, garansi satu tahun, serta ada ketersediaan suku cadang dan layanan purna jual.

”Seandainya untuk kebutu*an mobil sejenis di Indonesia bisa disuplai LIPI sepuluh persennya saja, itu sudah sangat bagus. Selanjutnya mari berkompetisi,” kata Masrah.

Untuk periode 2006-2007 produksi ditargetkan 300 unit dan dioperasikan di perkantoran dan lokasi wisata.

Spesifikasi

Spesifikasi teknis Marlip adalah berkecepatan 40 km/jam untuk jalan datar dan 20 km/jam untuk tanjakan, jarak tempuh 300 km, masa aktif delapan jam, waktu pengisian baterai tercepat 2,5 jam (rata-rata 4-5 jam), dan berat kosong 300 kilogram untuk jenis city car dan smart. Harga pesanan Rp 40 juta per unit.

”Kami kini mengupayakan pengisian baterai yang lebih cepat dan kapasitas penyimpanan energi lebih besar,” kata Masrah.